随着中国、韩国、英国、美国等国家均已启动5G技术的商用，自动驾驶和智能网联汽车在“。5G时代”也有了&#;加速发、展的可能。

　　日前，百度与一汽红！旗共同打，造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Ro，botaxi-红旗E·界已经在长沙展开测试。这意味着，无人驾驶正；在从实验！室走上街头。

　　事实上，5G时代，包括一汽、上汽、吉利以及长。城汽车等国内车企都已有了较；为明，确的发展规、划。；与此同时，宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等，国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发，投入力度，力求形成先发优势。

　　在“5G”的加持下，AI人工。智能与汽车，究竟会碰撞出，怎样的火花？人们的生活方式会发生怎样的变！化？未来的，汽车与现在又将有何不同？

　　车企“&#;摩拳擦掌”掘金5G

　　在5G技术的赋能。下，嵌入式芯片、IOT（物联网）、大数据等前、瞻性技术不断突进，智能网联汽车的发展正迎来新契机。公开数据显示，，预计2020~2025年；，；5G将直接拉动1.3亿辆智；能网联汽车的销售与应用；预计2020年全球；车联网市场规模将突破6500亿元，中国。市场规模将达到2000亿元。

　　在&#;如此巨大的市场红利面前，车企们正摩拳擦掌，纷；纷与！通信及科技巨头建立合作关系，力求让自己的产品适应“5G时代”下的新需求。如，，长城汽车与包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通。、中国移动、华为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智！能，网联汽车合作协议，宣布旗下首款5G智能网联汽车将在2020年发布。

　　“未来，汽车作为一个多维的移动体验空间&#;，将成为；有感知、会判断、有温度，犹如一个在出行领域为人服；务的机器人。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为，未来长城汽车主打的出行机，器人将会有三大产品主张，即！AI生活、AI伙伴、A&#;I出行。

　　其，中，AI生活凭借可变。换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情，感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车&#;关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验；，做到“感知你，主动参与你！的生活”。

　　实际上，不只是。长城。汽车，丰富的应用场景。和良好的人机交互体验已成为5G时代下汽车企业的重点发力领域。早在今年4月上汽荣威就发布了全球首款5G智能网联！SPV概念车型荣威Vision-，i；北；汽智能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载5G技术的平。台——IMC智能、标准架构。

　　虽然5G技术从数据层面加宽了道路，并在自动驾驶、车联网等！技术对汽车的智能化发展提供实际需要的数据支撑。但在郭岩松看来，5G时代的汽车至少要满足两个条件：一是产品全生命周期在线；二是全场景的生态，服务、。

　　“；全生命周期在线将保证顾客从拿到车开始，车辆就可以一直在线，直到报废；全场景的生态服务将为我们提供一台有智慧、有温度的车。”郭岩松认为，目！前的智能汽车并不能识别“你”是谁，更多是司机下一个指令后，车才会反应一个动，作，而真正的智能汽车首、先应该做到能够识别“你”是谁，！并会根据“你。”的喜好。提供不同的服务。

　　智能网联汽车&#;≠软件功能叠加

　　事实上，历&#;经数十年发。展，智能网联虽取得了长足进步，但在人车关系上，消费者却一直，面临着感知与体验的分裂。

　　目前大多以AI语音、智能交互和多屏联动为！卖点的智能互联汽车虽已落地并！交付，但却因功能方面的限制以及、技术！方面的不成熟，最后沦为“鸡肋”。

　　有分析认为，智能互联拼、命打通车与人的沟通管道。，却对于自身、的功能缺乏整合，而将手机上的功。能移植到车上，需求只是暂时转移，却并未被重、新创建。

　　在此背景下；，车企加强了与互联网公司之间的合作。车企拥有雄！厚的设计、制造以及创新层面的基础实力，可以提供较强的汽车电子、车内计，算能力，互联网公司则在网络生态、数据应用；、AI技术上更具优势。

　　“中&#;国是全球自动驾驶。汽车最大的市场，中国在，互联、网方面也走在前列，两者结合，能够产生标杆作用。”一位不愿具名的汽车行业。分析师向表示。

　　公开数据显示，2018年，中国车联网用户规模为24！2；0万户，未来五年（2018~20；22年）年均复合增长率约18.04%，到2022年；，，中国车联网用户规模将达到4698万户，市场规模将达，到2702亿元。

　　尤其是随着5G时代的到来，几乎让所有的科技巨头开！始跨界切入汽车领域，纷纷建立自己的“。朋友圈”，车企与科技巨头们正在联手打造一个基于5G技术背；景下的开放的生态圈。

　　如，腾讯目！前已与宝马、奔驰、奥迪、广！汽、长安、一！汽、吉利、东风、现代等&#;17家车企展开合作。腾讯认为，未来智慧、出行的核心进化方向是通过智慧化！的技术手段，推动。生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。

　　相比之下，基于阿里系丰富生活场景应用的斑马系统，则选择“牵手”天猫精灵&#;、阿里云I，oT和360等企业。如，斑马！已经和饿了么合作，在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

　　在上述不愿具名的汽车行；业分析师看来，5G时代所有的东西都将在车联网领域全部被打散、结合、重组。在重组、的过程中，谁能够把这些“原子”真正组合出满足内部需求的最终产品，，用户便会为这种结构买单。

　　开放生态系统才；能差异化

　　如今，车联网产业已经集齐了百度、阿里、、腾等互联网领。域的头部玩家。有的车企直接采用互联网公司的整套方案；有的分别与阿里、腾讯成立合资公司，深度捆绑的同时，实，现共同研发；有的车企则在内部成立专门的团队，自我开发车联&#;网系。统。

　　从一定程度上来看，互。联网企业更希望将产品“打包”卖给车企，但这存在一定的排、他性，车企无法自由选择应；用生态。&#;这会导致车企的智能系统同质化，车企无法借此形成产&#;品的核心竞争力，用户体验难以提升。

　　&#;所以，无论哪种模式，平台的开放程度决定；着5G时代下，车企能否最后胜出。“如何去做一个更具。有平台性的底层能力，这将是车企能否胜出的关键。”腾讯；车联副总裁钟学丹向《每日经济》表示，目前汽车平台的割裂性非常严重，平台化的公司能否&#;真正在；底层平台性的构建上逐步去建立一种；平台能力，以及这种平台能力是不是足够开放，这是很重要的一个因素。

　　事实上，开放底层技术的能力，对车企而言最大的吸引力在于数据的获龋此前，针对车联网的数、据有谁来掌控，在业内颇具争议、。对于车企而言，掌握汽车和用户的数据，是其在智能网联汽车领域长期发力的重要据点。为了确保，将数据掌握在自己，手中，更好地了解需求、变化，并！通过；迭代来完善体验效果，有的车企开始自己，打造智能生态系统。

　　；如，吉利汽车打造的亿咖通，将“一个&#;生态系统”升级为“开发者平台”，将手机上的应用植入到系统内。，融入更丰富的互联网&#;生态服务。在这一系统内的玩！家中，并不局限于部分互联网巨头自己的生态。比如，在搭载GKUI19的吉利博越PRO上，有百度；的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、。唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

　　随着互联网公司的深&#;度参与，也有观点认为未来的智能网联汽车将是以BAT&#;为首的互联&#;网巨头之间的竞争。斑马网络&#;CEO&#;郝飞认为，未来的车联网，或者网联的竞争，并不应，该是BAT之间的竞争。“不能因为有不同的互联网生态的存在，而去强制用户选择用哪&#;个生态。如果没办法实现真正的开放，就没办法满足用户对于真正、的开放生态的要求。”郝飞说。

　　“作为BA&#;T来讲，我们本身已经成为了行业参与者，同时我们只有为友商提供强有力的支持，才能在这、个行业里实现价值。”百！度车联网事业部总经理苏坦则认为，“这种由OEM主导的差异化诉求本身，与科技企。业之间的合作、其实并不矛盾，它。们应该是相互融合，取长补短的。”

　　不难看出，通过智能系统底！层和应用、软件、和硬件的深度融合与迭代，智能网、联汽车一肖一码100准中奖的潜力与能力还将进一步释放。